Эх, сдается мне, что те самык машины, которые я никогда не воспринимал всерьез. сейчас станут самыми желанными.
Ведь если не считать некоторые модели Порше и Лотусы, то "чистых" машин уже практически не осталось.
Но есть загнивающий американский автопром!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
И выбор там интересных машин огромен!

1. Корветт
2. Вайпер
3. Форд ГТ
4. Кобры всякие
...
ну и такие штуки как
SSC Aero

Saleen S7 twin turbo


Так что, не все еще потеряно...

Давно хотел поднять тему.
Тут жду высказываний и идей, т.к. у меня больше вопрос, нежели утверждение.
Итак.
Я так и не понял. Гоняя по Европе я очередной раз поражался гениальному изобретению - круговому движению.
Все перекрески заменены на "круговое". Реально других почти нет.
Мне видится сразу уйма плюсов такого решения.

1) Не нужны светофоры. Движение организуется само собой.
2) Легче делать маневр, т.к. существует только одно простое правило. Проспускай на въезде. Да и не нужно крутить головой по сторонам, смотришь только налево и оцениваешь там ситуацию. Все.
3) Естественный ограничитель скорости, не нужны "лежачие полицейские".
4) Возможность организовать пересечения множество разных дорог.
5) Автоматический безопасный разворот.
6) Не понял куда ехать или проехал свой поворот, ездишь по кругу и читаешь указатели. Удобно.
7) САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! Безопасность. Исключается вероятность лобового, бокового и какого-либо другого серьезного столкновения на большой скорости, как бывает на простом перекрестке. Т.е. если ДТП и произойдет, то всегда без особых последствий из-за малой скорости и пересечению траекторий практически по касательной а не под прямым углом.

Почему же у нас не вводят вместо перекрестков круговое движение?

Покатался в очередной "OpenRace" на болиде под названием M3 CSL.
Но суть будет не в этом.
Суть в том, что ездить на соврменных машинах на стабилизации абсолютно бесперспективно для драйвера и просто вредно.
Стабилизация учит людей ездить неправильно, грубо, неряшливо и "отмороженно".
Люди не замечают своих ошибок, они увлечены временем круга. И у них действительно есть прогресс. Они "дубасят" свои современные телеги на пределе своего "очка" и радуются классному времени.
Все бы в общем хорошо. Машин без электроники больше не будет, к чему этот мазохизм с механикой и отсутствием электроники? Нужно наоборот учиться ехать на современных "электронных" машинах, ибо скоро все такие будут. Это рапространенное мнение. Но оно не верно в корне.
И дело в том, что гонщик, научившийся ездить на электронике, скрывающей классические ошибки пилота, равно или поздно приходит в тупик своего развития. т.к. накопленные ошибки не дают более резерва для прогресса, т.к. они лежат в самом основании навыка. Т.е. далее штурмовать время становится просто невозможно. И кажется что все, чел едет уже на пределе, а результат неудовлетворительный.

Всем хорош CSL, но я так и не разобрался в его электронных системах. Что такое этот M-drive? Что значат все эти настройки агрессивности? Как работает стабилизация, почему в каких-то моментах она жестко душит и не дает ехать во вроде бы простых и неопасных ситуациях, а когда-то ее нет в тех случаях, когда ее ждешь. Какая программа у АБС? Почему она так работает? Много вопросов.
Но их совершенно нет к просто феноменальному шасси, просто лучшему заднеприводному шасси. к рулю, к настройке подвески и ее работе? и даже к самим тормозам (что для BMW не характерно), ну и конечно же к мотору.
В общем, сколько я не крутился, ничего так и не понял. Где там кнопка, отключающая вообще все, в том числе и АБС? Ее нет, а жаль...

Немного плюсов к "лепестковой" коробке. На такой трассе, как "Мячик", где на этом автомобиле при правильных траекториях и выборе скоростей не требуется перехват вообще, т.е. как взял руль на старте, так и держишь его до финиша "лепестки" очень даже кстати. Да, ты теряешь ощущение машины, да ты чувствуешь прокладку между собой и "железом", но зато ты не воткнешь со скрежетом не ту передачу, не ошибешься при перегазовке и не заткнешь машину, не перекрутишь мотор и прочие "не", которые очень актуальны не только для начинающего электрогонщика, но и для опытного пилота. Просто езда становится более спокойной, уверенной и... быстрой. Но это езда с надеждой не на себя, а на электронику и робота... Да быстро, эффективно но .... всеж очень много "но".

Итак. Сразу говорю, что понятия не имею кто был за рулем оппонента, какие его способности и состояния авто. За рулем "своих" машин был я.

1) S5(ручка, за рулем я) vs S6 = S6 сливается как со старта, так и с ролл-она, причем на скорости уходит.
2) S5(ручка, за рулем я) vs 335 (сток, автомат-неавтомат) = 335 сливается как со старта, так и с ролл-она. Причем без шансов.
3) S5(ручка, за рулем я) vs 135 (сток) = со старта S5 везет 2 кузова, но квотере примерно ровно, потом 135 уходит в отрыв.
4) S5(ручка, за рулем я) vs 135 (чип) = не смешно, 135 просто улетает, и не с кем гоняться... :))
5) S5(ручка, за рулем я) vs S8 = S5 уходит как не крути.
6) M3 (E46, ручка, за рулем я) vs Sti (GDB, европейка, тюнинг) = М3 даже с места особо не сливает по сухому асфальту, а потом уверенно уезжает.
7) STi Spec C (сток, в коррекционных картах) vs M3 (E46) = M3 уезжает на третьей и далее.
8) TT-S (ручка) vs S8 = TTS уезжает.
9) S5 (ручка, я) vs R8 (наверно лох какой-то) = R8 на квотер уехала всего на корпус.
10) 135 (сток, ручка, я) vs M3 (E46) = ровно.
11) 135 (сток, ручка, я) vs M5 (E39) = 135 уезжает.
12) 135 (чип, ручка) vs ... = 135 сливает только 997Т, GT-R, Gallardo и прочим карам за 9млн. руб. и выше :)))

Короче, по чистому драгу ничего так не едет за свои малые деньги, как 135 с чипом. Антоха привет! :)

Всегда, когда я сажусь за руль новой для себя машины, стараюсь абстрагироваться от марки, названий, легенд и прочего. Для меня - это просто МАШИНА. Только потом, получив свои впечатления и ощущения, я начинаю придаваться духу легенды, марки, антуража и сравнивать свое видение и мнение создателей легенд и мифов.
Итак, постараюсь в этот раз быть кратким и не придавать значения тому, что подо мной BMW.
1. Посадка не очень спортивная. Я бы опустил сидение еще ниже, но регулировки не позволяют.
2. Настройка руля - мне совсем удобно. Хотелось бы более вертикально его поставить, но нельзя.
Ну да ладно привыкнем.
3. Сцепление тугое, приятное.
4. Звука мотора нет. Совсем нет! Т.е. просто никак ничего нет, какой-то звон и все.
5. Крутится до 7500 -8000 - это СУПЕР! Обожаю крутильные моторы!
6. Коробка и ручка - мрак! Товарищи! Научите кто-нибудь уже баварцев делать кулисы и механические коробки! очень прошу! Хотя... сейчас это уже не актуально, сейчас будет гонка роботов! В общем, коробочка лучше, чем на 135, но, ни до Porsche, ни до, простите, Subaru STi, ни даже до овощной Audi S5 ей как до звезды.
7. Сиденья. Нужны ковши для этой машины. Ибо... сиденья куда более спортивные и удобные в овощной Audi S5. Про Porsche я промолчу.
8. Свою любимую тему подсветки приборной панели я обсуждать не буду. Вы поняли. :)
9. На машине стоят тормоза Brembo - кит 6-pot спереди и 4-pot сзади. Поэтому, про тормоза будет говорить некорректно. Скажу лишь, что и этот кит меня не впечатлил. Не знаю, что с этими тормозами, но пересев на S5 я стал тыкаться лбом в руль по привычке давив на педаль тормоза.
10. А знаете, что самое важное! Важно то, что все это полная фигня по сравнению с общим ощущением машины.
И знаете что... Я бы хотел на ней ездить! Потому, что в ней есть непередаваемая харизма машины, построенной по другим идеологическим соображениям. Это другая BMW. Я всегда уважал все m- серии, это действительно другое. Даже 135, несмотря на свою безумную прыть, не может сравниться по ощущением со старой M3 в 46 еще кузове. Новую M3 я пока не гонял в том объеме, чтобы сформировать собственные ощущения.
Машина с поразительно комфортной подвеской имеет фантастическую управляемость. Удивительную верткость. Ощущения, что спереди нет мотора, как в Поршике, нос легковат, в руле нет напряга. Даже кажется, что нос прыгает как в Каррере до последней доработки подвески 911-го. Ни разу я не поехал мимо поворота плугом, а это просто то, что нужно. Лучше задок немного занести, нежели поплыть передом. Да, она нервна, как и все BMW, но в этой нервозность какая-то породистая. Как же на ней удобно ехать в узких поворотах. Отличное ощущение габаритов, точный руль и это... руль полностью свободен от момента - летом ничего лучше нет! Никакой полный привод не сравнится с чистотой и прозрачностью заднего привода.
Вот только зачем, зачем такой толстый руль. Нет, он лучше. чем на Е92, но все же какой-то непонятной толщины, неудобно, чес-слово. Ну кто, кто придумал такой руль. Ну объясните мне...
А так...
Салон долой, ковши, нормальный замшевый руль, DCS в off и получишь чистый, не разбавленный дилером, не бодяжный первачок - адреналин.

мне жутко понравилась S8.

Что хотите говорите, но лучше сами попробуйте. Я до конца не верил, что большой представительский седан может ТАК ехать! И пусть продольной динамикой он не поражает, зато он просто убивает наповал управляемостью. Если кто в воскресенье видел черный Audi S8, прошивающий городской поток и в заносе по асфальту штурмующий поворот - это был не очередной отморозок, как вы, наверняка, подумали, это был я. :)
Реально не мог остановиться. Вот только режим "S" работает грубовато (машина просто становится бешенной), хотелось бы деликатнее. Видимо он расчитан на всяких отмороженных "перевозчиков", но так дергать машину в реальном спорте всегда наказуемо.


Вообще, у Ауди действительно интересны только модели S и RS. Они нетакие как все... ;) (с)
Они словно сделаны другой командой инженеров.
Простой пример A8 W12 и S8. Одинаковая динамика, но разные машины, совсем разные...

Не ездил, так что только то, что можно понять от статического изучения объекта.



Не понравилось:

1) Сразу по проникновению в салон что-то почувствовалось не то, дискомфортно и как-то клаустрофобийно. Оказывается, что при том, что дизайн интерьера аналогичен моей S5, S4 прилично уже! И это ощущается! Мне не понраввилось это. Как-то тесновато и... неизвестно как будет рулится, все же геометрия другая. По ТТХ она действитльно сильно уже, хотя немного длиннее...
2) Отличить без шильдиков от обычной А4 анрил. Ну могли бы хоть арки раздуть или еще чего, а так, обычная А4 с шильдиками, причем весьма дурацкими в виде V6T. Бред какой-то.
3) Но едет, говорят, лучше S5 с V8 - черт! Не справедливо! :))))
4) Хоть и едет, хвук просто никакой. Жужжалка и все. Тут V8 недосигаем!

Понравилось

1) Отличная альтернатива СТи и Эво!
2) Цена! Она все же дешевле S5.
3) Утилитарность, хотя мне нах. не нужна. Но людям, любящим седаны - самое оно!
4) Можно тюнячить, в отличие от атмосфероного V8, хотя может, это минус! :))

ну что-то типа временного вывоза?
Кто выяснял такое.. или пробовал?

Если уговорить товарища manyution, то получится колонная из 2-х Spec C и одной M3 CSL ! ^))

J

Правый руль.
Говорят, возможен въезд в Германию только на месяц!