flame subaru

А мне понравился...



Я сейчас только про дизайн.

Остался добродушный вид лягушонка, даже еще более смешной и извиняющийся что ли. Жопка получилась отличная, в эротичности не потеряла - это боольшой плюс.
Хотя на лицо работа диетологов и пластических хирургов в задних фонарях.

Разжирев в 996 кузове фары потом постоянно пытались похудеть:



в 997 немного фитнеса, но не помогло




в 997 рестайле придали игривых форм (не очень удачно на мой взгляд) пластическим хирургом




а вот в 991 наконец метания закончились, шейп завершен, толстые фары сдули и завели под строгую линию заднего э-э-э капота, затянув общим швом (выглядит как плохая подтяжка на лице). Нормальный такой финиш.
Закончили полной анорексией. Но в целом неплохо, в духе времени: жирные времена закончились, пора и затянуть поясок.





хотя я ожидал возврат к такому




Вот это похудение! Я прям вижу в новом кузове задние фонари цельной узкой полоской с новыми светодиодными технологиями... М-м-м... смак!

Ну а в целом
"На деле у 991 – совершенно новый кузов, просто создан он по классическим лекалам Porsche. В конструкции кузова используется больше алюминия (в предыдущей модели – только двери и крышка багажника). Масса сократилась на 45 кг – до 1370 кг, при этом габариты купе выросли: в длину на 56 мм (до 4491 мм), в ширину – на 65 мм (до 1873 мм). А вот высота уменьшилась на 20 мм (до 1290 мм). Колесная база стала больше – 2450 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,29, жесткость кузова, по предварительной информации, выросла до 35 000 Н·м/гр."

Будем поглядеть... ничего плохого я пока не вижу.
Интересно, как со всем этим взлетит...

http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2011/08/19/1695736
flame subaru

Пердуны на пердячих мотопердециклах...

Эмоциональное...
Все могу понять, но...
как же раздражают пердуны на пердячик мотопердециклах.
Нет, ну каким же нужно быть закомплексованным долбо%:ом, чтобы выражать свой половой признак в виде пердения?

Нет, вот скажите мне, что, пердячий мужик в сартире у женщин вызывает волнение, возбуждение и прочие приливы симпатий? Или это жутко брутально-сексуально?

Если девушки-женщины читают, прошу прокомментировать.

Почему же пердячий мужик на мотоцикле считается брутально-самцово-секасуально?

Все бы и ничего, но если бы пердели тихо, а то пердят, что уши за километр закладывает, притом нехера не едут...
Реально ни один спорткар не выдает такие децибелы, а когда еще это децибелы пердежа...

PS
Кстати, в Европе я таких не видел, хотя байкеров куда больше, чему нас... Видимо строгие правила TUV на мопеды.
Tags:
flame subaru

GT-R в городе...

Пока злобный Алекс Бригиневич никак не хочет мне собрать вторую коробку PPG и не доделает по мелочам моего монстрика, приходится гонять по городу и распугивать ни в чем не повинных автолюбителей.
GT-R, в общем, вполе городской автомобиль, оказался, когда залатали дороги, и до сентября город стал свободен от пробок. Даже никакой он не монстрик, просто вмеру быстрый автомобиль.
Но произошел другой неприятный факт. Если ранее я не представлял, как на этом автомобиле ездить по городу, что он быстр настолько, что опасен, то теперь...
теперь, привыкнув к нему и вкатившись, как-то уже и не хватает...
Можно было бы и побыстрее...
Что-то я думаю, зимой нужно будет строиться и выходить на уровень 900+ или конструировать еще одну машину.
Даже просто в городе 650+ и 1.5 т. веса уже не вставляют. Вот наркоша я пропащий...
Другой вариант собрать силу воли и оставить все как есть, постараться обуздать имеющихся лошадей на треке, до которого никак не доеду из-за мелочей.
Машина готова, сезон идет... обидно...

Пока вкатываюсь в авто на московском нюрбургринге, кстати, отличная трасса и недалеко.
Я говорю сейчас про набережную р. Яуза.
Жаль, что пешеходов там никак не отменить, на полную не раскроешься, но в общем очень даже и ничего. Последний раз даже после моей ошибки со скоростью и действиями в повороте меня выставило на 315 адване048 на задних колесах. Все ж очень требовательный этот старый GT-R, чуть не так, чуть не по его и он тебя наказывает...
В глубине своей железной души он все же монстрик...)
flame subaru

Пробки добрались и до НШ!

А с ними и ... долбо**ы.
Владельцы Нюрбургринга ликуют.
Очереди на трассу, пробки на выезде и даже съезде с НШ! Поток любителей просто колосальный, да еще и по такой цене!
Да только вот что касается удовольствия... Езда по НШ все больше напоминает езду по Московским загруженным улицам. где приходится мграть в "шашки", расталкивать "туристов", уворачиваться от "любителей".
В общем, несмотря на BMW Z4 ничего лучше, чем 8.50 я покзать не смог. На Scirocco было 8.20. Но при этом, это тне значит, что факенваген быстрее БМВ. Просто на ветренном вольксе можно было с затруднениями, но ехать, чего в этот раз делать не приходилось. Постоянные толкания всю трассу, тупые неуступчивые драйверы и ... далее можно не продолжать, все это себе представляют итак.




Я бы хотл о другом. Об автомобиле. Несмотря на то, что я уже ездил н Z4 по НШ (то был 2.0 литра на ручке) в этот раз у меня возникло много вопросов к этому авто.
Видимо 3 литра дают возможность ездить быстрее, и тут начинаются все самые интересные проявления этого странного авто.

Во-первых, это машина не едит, она летит. Там, где все подобные машины с аналогичными весотяговыми характеристиками едут понятно, Z4 летит. Не знаю, то ли аэродинамика, то ли подвеска, то ли слишком легкая, но факт: машину нужно постоянно прижимать к земле, иначе она идет на взлет.

Во-вторых, я ожидал от заднеприводного родстера оверстира, однако машина сильно плужит, что вызывало у меня недоуменее, причем, ведет она себя поразному и непредсказуемо, то закручивается со сносом задней оси, то в аналогичной вроде бы стиуации, мажет мимо поворота.

В этот день на аналогичной машинке ездил и Алексей Мочанов. В конце дня мы обменялись впечатлениями, и в общем сошлись в ощущениях. Алексей видит огрехи в аэродинамике, я склонен с ним согласиться, ибо чем больше скорость, тем страшнее зетка взлетает.

Отдельно хотел отметить, что жадность владельцев комплекса под названием "Нюрбургринг" идет на пользу. Пускают теперь на Гран При Штреке. Покатался...
В общем, имеет смысл хотя бы ради интереса одну сессию откатать. Однако в общем достаточно скучно. А главное, на любом гражданском авто там настолько все ощущается мееееедленно и безопасно, что начинаешь зевать. Но зато на этой трассе хорошо бы на быстром GT-R прохватить. Большие зоны безопасности и сама ширина трассы дает абсолютное спокойствие. Трасса легко запоминается, повороты достаточно простые, когда почувствовал траектории, а они также достаточно очевидные...
В общем, дрифт-трасса. Вот ее главное предназначение для гражданских авто.
flame subaru

Все ж про Анлим 500...

... знаете, люди считают, что деньги - это такое волшебство, если они есть, то можно расслабиться и больше вообще никогда не напрягаться, есть волшебная палочка, махнем и порядок. Весь мир в нашей власти, а что другие люди, у которых вы эти самые деньги и отняли - да их нет... Отлично подтвердил данный факт известный г-н, который посылал всех, у кого нет миллиарда в жопу. Ну история известна, а выводы???

В общем это disrespect мистеру Воробьеву за его комментарии и высказывания по поводу не очень удачного анлима в мае.

К организаторам у меня в общем вопросов нет, кроме одного, почто мне отказали в учатии? - западло! :)


Unlim 500 переименуйте в MajorстотыщрублейзавходRacing по Воробъеву.
Иначе как понять отказ в мероприятии, где вроде как идея битвы всех со всеми?
Ответ приходит сам: боитесь, что корчи испортят настроение четким пацанчикам?

То, что критикуют за мероприятие - всегда бывает, не ошибается только тот, кто ничего не делает.

ЗЫ

Узнав, сколько стоит аренда динамки, свою задачу померить и настроить машину на скоростях за 300 я теперь решу сам, также как и с аэродинамикой в аэродинамической трубе.
flame subaru

в булочную сгоняем?

Пока вялая унылая московская тошнота не засосала окончательно в свою омерзительную трясину мою жизнь, я все еще сопротивляюсь поглощению моей энергии этим зловещим городом-вампиром. И чтоб не сгнить в праздники в этом муравейнике, было решено вовремя слинять за порцией pure life - чистой жизни с маленькой инъекцией адреналина.
Конечно, вряд ли кто-то ошибется в представлении того места, куда я отправился. Посмотрев расписание на Нордшлейфе и погоду в Германии, я уже сидел в самолете.
Да, я не был на петле 2 года – было много работы, были непростые времена, да и просто не было возможности. И вот я предвкушая уже знакомые впечатления выхожу из аэропорта в Дюссельдорфе.
Что может измениться за 2 года, что меня тут не было – да ничего! На вопрос девушки у стойки прокатной конторы: «Вы найдете машину на парковке?» я ответил: «Но проблем мэм, я тут завсегдатай и вообще ваш постоянный клиент, поэтому заказанный slk найду с закрытыми глазами.»
Прошло 30 минут…
Я все еще с вещами и без машины, нервно кликаю кнопку на брелке где-то в центре какой-то парковки.
Машины нет.
Как же стыдно возвращаться к стойке к той самой «мэм» и просить объяснить, где же находится машина…
Да, за 2 года они перестроили аэропорт, причем кардинально, и теперь парковка машин находится совершенно в другом месте, причем совсем даже не интуитивно понятном.
За 2 года они не только перестроили аэропорт, нет все гораздо хуже. Я всегда был против глобализации, но тут ее результаты были на лицо и на лице.
Где былая культура и дисциплина немцев, где их организованное дорожное движение, которым мы восхищались ? Нет его больше. На банах картина нашего МКАДа. Неужели наши соотечественники их научили так себя вести, а может итальянцы, французы или испанцы? В общем теперь по безлимитному бану все тошнят в левом ряду, а правые ряды безмятежно свободны, по ним проносятся счастливые фуры, в глазах водителей которых явно просматривается недвусмысленная улыбка. В общем, былой дисциплины уже нет. Никто не уходит из левого ряда, не уступают дорогу, сами ездят медленно и также тошно, как в Москве.
В общем через минут 15 я заметил, что еду примерно также как и в Москве – т.е. прошивая поток с постоянными обгонами справа. К счастью на полицаев не попал, но даже такая перспектива была меньшим злом, чем жалкое тошнилово по безлимитному бану за тормозными даунами, берегущими дорогостоящее топливо своих дизельных чахоток. Эх, а где проносящиеся на скоростях под 300 красные, желтые и прочие машины, марки которых было тяжко распознать на их скоростях?
…однако их можно понять… можно ( хотя я этого не сделал)! При первой остановке на заправке. При второй остановке в магазине … Кризис, инфляция. Однако факт – цены рванули вверх, и судя по общей какой-то апатии стоимость наёмного труда в лучшем случае осталась на прежнем уровне. Доехав до Нюрбургринга, я окончательно осознал всю глубину сложивщейся ситуации. Известно, что комплекс этот уже несколько лет находится в кризисном предбанкротном состоянии, и видимо выход из этой ситуации лежит через кошелек таких вот как я фанатов скорости и ощущений. 25 кругов теперь стоит почти 500 Евро, про бензин понятно, аренда автомобиля примерно 1000 Евро, если ездить более-менее активно и много (а зачем еще мы сюда приехали?) , нет больше порции сосисок за 1,5 Евро и даже!ВНИМАНИЕ! ранее бесплатный сортир стоит вонючие 50 Евроцентов!
Мда-а-а-а! Обмельчала былая Европа, видимо тяжко им наш газ покупать, вот теперь на туалетах отрываются…
Я взял у Тео VW Scirocco, мне показалось, что этот вариант по цене и по ощущению должен был стать оптимальным. По факту по цене – да, но по ощущениям…
В общем не почувствовал я себя Д’артаньяном…
Машина абсолютно электронная, начиная от коробки DSG и регулируемой подвеской с режимами Sport, Normal и О! Боже! Comfort. Ну что можно ждать от такой комбинации в сочетании с передним приводом и шинами с великолепным звуковым сопровождением при полном отсутствии грипа, которым Тео снабдил этот болид.
Правильно – ничего! «Ничего» и получил. Могу лишь сказать, что авто обладает непробиваемой устойчивостью, на нем не нужны вообще никакие навыки, можно просто давить в пол, совершать любые ошибки и спокойно ехать. Чуть-чуть адреналина добавляет лишь проваливающаяся педаль тормоза, в остальном – отличный электронный девайс для безопасного перемещения по рингу. Тео можно понять, он хочет, чтобы машина возвращалась из проката. Ну а мне, выложившему только за аренду 1700 Евро с пониманием, что отделался еще малой кровью, было не так спокойно.
Но как бы то ни было, свой адреналин я получил сполна и в целом он стоит всех своих денег.
Накатал я 34 круга, это примерно 750 км. У Тео мне сказали, что это рекорд за такой промежуток времени. И действительно, с трассы я уезжал только на заправку и на время ее закрытия. Все остальное время я был в пьянящем бреющем полете.
Трасса в этот раз мне почему-то показалась очень знакомой, и после первого круга вернулось полное воспоминание ее нюансов, что позволило мне не особо напрягаясь катать круги практически всегда в положении full-throttle. На scirocco, если более-менее знать трассу действительно важно разогнаться и потом можно работать только рулем… Тормозить нужно только там, где тормозят любые машины, перед действительно медленными поворотами.
Однако, НШ не была бы НШой если бы не ее коварство. Повторю слова многих, кто там ездит. Сколько бы ты не намотал кругов , каждый раз тебе открываются новые нюансы, новые траектории, новые точки торможения. В этот раз я много экспериментировал, но не рисковал и ехал, в общем, размеренно, т.к. на пассажирском сиденье у меня сидел очень ценный для меня пассажир, но которому все же пришлось немного понервничать – особенно на прыжке с отрывом колес на Flugplatz, на подбросах при слишком глубоком прохождении поребриков и одним выездом на травку :). Однако все это было абсолютно безопасно и без какого-то экстрима.
Я принципиально не замерял время, т.к. катал круги, но по сути катал своего пассажира для его удовольствия. Но пассажир настаивал на замерах и сам его выполнил тайком. Мы стабильно из круга в круг ехали 8.42-8.43.
В общем, для шин kumho, которые визжат даже на прямой при малейшем отклонении руля и довольно спокойного руления – вполне нормально, но можно, очевидно, и лучше.
Однако больше брать Широкко я брать не буду – ну не интересно, хотя порекомендую для всех, кто хочет быстро и безопасно прохватить по петле.